冷链配送资源不够用，生鲜食品跨省多为常温运输

       冷链快递显然还不像普通快递那样发达。北京的王先生有次去广东出差，想给家人寄箱茂名荔枝，问了几家快递企业，才找到一家可以全程冷链配送。结果家 人收到时，还是有部分荔枝坏掉了。“荔枝用泡沫塑料盒子包着，里面放了两个小冰袋，收到的时候冰袋已经全化了。”王先生说，“如果碰巧家里没人，快递员带 着荔枝走一上午，还不全坏了？”

　　“这也恰恰是冷链快递面临的一个难题。”顺丰冷运相关负责人说，快递和物流最明显的区别是，物流是港到港、站到站，而快递是门到门。冷链快递的 一个特点是零散接单、零散派单，这就意味着派送过程中会频繁开门，冷藏空间温度控制更难。而且，冷链快递对时效要求更高，电动三轮车被查扣、不让进小区等 快递派送经常遇到的问题，对冷链快递来讲影响更大，包括王先生提到的家里没人等情况，都会大大增加配送成本。

　　“别说冷链快递了，就连冷链物流的发展水平，都无法满足市场需求。冷链配送不给力，已经成为制约生鲜电商发展的瓶颈。”菜鸟网络科技有限公司物流总监陈涛说。

　　菜鸟网络是阿里巴巴旗下的快递物流协调平台，帮助电商协调配送资源是陈涛的日常工作之一。“我们在协调冷链资源时的最大感受是资源不够用。”陈 涛说，“我们日常生活中吃到的原产地水果，比如新疆葡萄、广东荔枝等，实际上多数是公路常温运输，到销售地后再入库冷藏，等有客户下单时发货。因此，货损 比较高，口感也会受些影响。”

　　冷链配送成本高，企业总量不足且服务质量良莠不齐

　　从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要1/3还多。为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输？最直接的原因是冷链成本高。

　　“在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。”顺丰冷运相关负责人给记者算了一笔账：车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速 公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少；仓储方面，冷链快递物流 需要用三温仓，成本也高于常温仓库；中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大；末端配送 方面，冷链快递需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少……

　　对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链快递的成本就更高了。

　　商家不愿意选择冷链运输的另一个原因，是目前冷链快递物流企业总量不足且服务质量良莠不齐。

　　当前市场实际情况是，食品的冷链快递价格不会高出普通快递太多，比如同城配送价差不到一倍。因此，愿意发展冷链快递物流的企业并不多。

　　陈涛说，一方面，我国冷链基础设施总体不足，例如，中国冷藏车占全国载货汽车总保有量仅为0.3%，而日本为2%。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。

　　企业应走专业化道路，政府部门需为企业清障搭台

　　市场的痛点就是发展的机遇。电商感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。“推动冷链配送的发展，将有效激发市场需求。” 国邮智库专家邵钟林说，“就像快递产业迅猛发展支持网络零售不断刷新纪录一样，如果冷链配送能发展起来，生鲜电商的发展就会更加得心应手，势必促进消费升 级，进一步活跃互联网经济。”

　　从企业的角度讲，发展冷链配送首先要过成本关。

　　包装材料和冷媒技术的创新可以有效降低成本。例如，顺丰研发的EPP循环保温箱重量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送成本；在“最后一公里”配送时，顺丰改用自主研发的超低温蓄冷剂代替干冰配送冰激凌，不仅降低了成本，还延长了保冷时间。

　　大数据等信息化手段也可以降低成本。我国生鲜食品冷链派送成本高，一个客观原因是运输多是单向的，因此干线冷藏车常有空返情况。菜鸟网络通过沟 通电商和寄递企业信息，一方面将生鲜产品物流订单化零为整，摊薄成本；另一方面返程时不开冷气，常温运输日常消费品，提高了冷藏车使用效率。另外，大数据 技术的应用，还可以帮助冷链配送企业找出既保鲜又节能的配送温度，也可以起到降低成本的作用。

　　不过，冷链配送的投入一定会大于普通快递，因此，走专业化道路是发展冷链配送更为现实的选择。邵钟林说：“固体、液体、冷冻、冷藏、肉类、蔬菜 等不同商品的冷链运输要求各不相同，所需设备、技术要求也不相同，专做一类可以减少前期投入。或者也可以专做仓储、干线运输或宅配等环节中的一个，做专做 精。”

　　发展冷链配送，政府部门细化标准、加强监管必不可少。一家冷链物流企业员工告诉记者，冷链运输目前没有明确的监管部门，也没有具备强制力的标 准，冷链配送质量参差不齐与此不无关系。“有的企业不知道什么温度合适，还有个别不规范的企业抱有侥幸心理，想着就算中途关会儿冷气，消费者也看不出 来。”

　　“跨省冷链运输不给力其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。”顺丰冷运相关负责人说，“此外，目前冷藏车多数是由改装厂定制改装 的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。按照现行规定，如果我们使用安全性更高的真空胎，反 而无法登记上牌。”

　　专家认为，要解决冷链配送资源不足的问题，政府相关部门还需为企业清障搭台。