对大板车，卡车司机是又爱又恨。爱的是它能多拉，恨的也是它能多拉。本应作为特种运输车辆的17.5米大板车，按规定只可运输不可拆卸货物，但很多 车主为了个人利益，擅自将其用于普通货物运输，这无形中挤压了13米挂车的市场，而且不少车主还将17.5米大板车再次改装加长、加宽，让装载量本就远超 一般挂车的大板车更能拉，恶性竞争之下拉低了整个货运市场的运费标准。

交 通运输部近日新出台的《交通运输部工业和信息化部公安部工商总局质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》规定“加强营运车辆准入管 理和综合性能检测，对不符合相关标准规定的车辆，不得允许进入道路运输市场。加强在用货车营运资质清理，规范普通货物、大件货物和危险货物营运资质分类许 可。禁止大件运输专用车辆 从事普通货物运输。建立货车使用环节信息采集、分析与处理机制，为改进车辆设计、提高产品质量及缺陷召回提供信息依据。（交通运输部门负责）”。按照这一 规定，17.5米高低板将不再允许运输散杂货物。对于17.5米高低板车主无异于当头一棒，对于13米车则是天大利好，连续低迷的货物运输市场将迎来短暂 的艳阳天。

17.5米大板超长、超宽、超高，在路上行驶时，严重影响后方车辆视线、自身倒车视线和刹车性能，极易引发车祸。因为超宽，又经常需要挤占两条车道，在一些宽度不够的公路上行驶，容易造成交通堵塞。

几近全部17.5米高低板车道路运输证上许可经营范围是“普通货物运输”，造成这一局面和全国运管的违法行政违规许可分不开，估计这一错误会很快纠正。

17.5 米高低板将不再允许运输散杂货物，要想挤入大件运输市场又面临因为轴荷原因不能承担重货运输，且技术、装备、资金门槛更高的大件运输市场会对这些17.5 米高低板车形成很难逾越的高墙。这一车型将要被淘汰掉其中的绝大多数，二手车价个将会一落千丈，曾经一套手续都卖到六七万，今后将会一文不值，13米车将 会短期迎来难得的艳阳天。

据四川卡友介绍，自8月初开始成都周边多个高速口就已经不允许17.5米大板车驶入了，成都第二绕城高速已经全面禁止17.5米大板车进入，无论空车或载货都不允许，除非出示超限证。这似乎预示着四川乃至全国整治大板车的序幕缓缓拉开。